+86-13799795006
710-1, Национальная промышленная группа, 386 улица Цишань, район Хули, город Сямэнь
+86-13799795006
Когда заказчики просят 'колонну из искусственного камня', часто подразумевают нечто монументальное и вечное. Но на практике приходится объяснять: искусственный камень бывает разным — от хрупкого литьевого до прочного агломерата. Порой клиенты путают его с натуральным камнем, не понимая, что для интерьера это может быть даже практичнее.
В нашей работе с Колонна из искусственного камня важно сразу определить тип материала. Например, кварцевый агломерат отлично держит нагрузку, но сложен в фигурной обработке. А акриловый камень позволяет создавать плавные изгибы, хотя для уличных колонн не подходит совершенно.
Помню, как в 2018 году для офиса в Москве делали колонны из материала Bretonstone. Заказчик настаивал на тонком профиле, но пришлось убеждать его увеличить толщину — иначе бы не выдержали вибрацию от метро. В итоге сделали с армированием, и до сих пор стоят без трещин.
Кстати, многие недооценивают температурное расширение. Для наружных колонн это критично: в прошлом году переделывали фасадную колонну в Сочи, которая деформировалась из-за неправильно рассчитанных зазоров.
На нашем производстве в ООО Сямэнь Пайя Импорт Экспорт чаще всего используем технологию вибролитья для сложных профилей. Но если нужна идеальная геометрия — переходим на фрезеровку с ЧПУ. Это дороже, но для сегментных колонн экономит время на сборке.
Особенно сложно с капителями: иногда проще сделать их сборными из 2-3 элементов. Для проекта гостиницы в Питере разрабатывали капитель с акантовыми листьями — пришлось делать 4 отдельные отливки с последующей ручной доводкой.
Крайне важен подбор пигментов. Ультрафиолет выцветает неравномерно: синие оттенки выгорают быстрее бежевых. Поэтому для уличных колонн всегда добавляем стабилизаторы, хотя это увеличивает стоимость на 12-15%.
Самая частая проблема — экономия на крепеже. Для трёхметровой колонны нужно минимум 8 анкеров, но монтажники часто ставят 4. Результат — люфт и трещины в местах стыков.
Один раз наблюдал, как колонна 'поплыла' из-за неправильной гидроизоляции в цокольной части. Вода накапливалась в полости, замерзала и буквально разрывала швы. Пришлось демонтировать весь портик.
Ещё тонкость: при монтаже в зимнее время нужно использовать морозостойкий клей. Обычный полиуретановый при -5°C уже не схватывается нормально, что приводит к образованию 'мостиков холода'.
Для торгового центра в Казани делали 12 шестиметровых Колонна из искусственного камня с каннелюрами. Самым сложным оказалось совместить стыки на высоте — пришлось разрабатывать специальную систему лесов с поворотными платформами.
А вот для частной резиденции под Москвой отказались от цельнолитых колонн в пользу сборных. Причина — ограниченный подъезд к участку. Собирали как конструктор, с внутренним армированием — получилось даже проще, чем планировали.
Интересный опыт был с реставрацией колонн в историческом здании. Пришлось подбирать состав искусственного камня максимально близко к оригинальному песчанику. Сделали 15 пробных замесов, пока не добились нужной фактуры и цвета.
За годы работы мы в ООО Сямэнь Пайя Импорт Экспорт убедились: качество начинается с сырья. Используем мраморную крошку каррарского месторождения и немецкие смолы — дорого, но предсказуемый результат того стоит.
На сайте paiastone.ru можно посмотреть наши типовые профили, но 70% заказов — это индивидуальные проекты. Часто архитекторы присылают эскизы с нереализуемыми углами — тогда предлагаем альтернативные решения с сохранением эстетики.
Сейчас разрабатываем новую систему креплений для сейсмически активных регионов. Стандартные анкера не всегда эффективны при боковых нагрузках — тестируем комбинированные системы с демпферами.
Стоимость колонны часто определяется не материалом, а сложностью опалубки. Для разовых проектов изготовление форм может составлять до 40% от общей цены. Поэтому для серийных объектов предлагаем унифицированные профили.
Заметил интересную тенденцию: в последние два года спрос на фигурные колонны вырос на 30%. Клиенты готовы платить за индивидуальность, даже если это удорожает проект на 25-30%.
При этом многие не учитывают транспортные расходы. Колонны длиной более 3,5 метров требуют специального транспорта — это добавляет к стоимости ещё 7-12% в зависимости от региона.
Сейчас экспериментируем с армированием углеволокном — это позволяет уменьшить вес колонн на 15% без потери прочности. Особенно актуально для реконструкции, где есть ограничения по нагрузке на перекрытия.
Постепенно внедряем 3D-печать сложных элементов. Пока это дорого, но для уникальных капителей уже выгоднее, чем ручная лепка. На тестовой колонне напечатали орнамент, который невозможно было бы воспроизвести традиционными методами.
В планах — разработка самонесущих колонн с системой внутренних коммуникаций. Это потребует изменения технологии производства, но откроет новые возможности для современной архитектуры.
